>>>Работа! Продавайте контент на сайте Vinegret! Узнай как!<<<
Летательное средство будущего с конструкцией "смешанного крыла", способное перевозить 250 человек, готовится взлететь к 2030 году ... но места у окна будут редким удовольствием.

Летательное средство будущего с конструкцией «смешанного крыла», способное перевозить 250 человек, готовится взлететь к 2030 году … но места у окна будут редким удовольствием.

2 мин


Футкристический реактивный лайнер со «смешанной конструкцией крыла» должен подняться в небо к 2030 году, при этом уже сейчас обещая потрясающие результаты.

Сообщается, что самолёт следующего поколения позволит на 50% сократить расход топлива и выбросы углекислого газа, а также предложит впечатляющую планировку салона с расположенными в театральном стиле сидениями.

Летательное средство будущего с конструкцией "смешанного крыла", способное перевозить 250 человек, готовится взлететь к 2030 году ... но места у окна будут редким удовольствием.
Футуристический коммерческий реактивный лайнер призван бороться с изменением климата благодаря конструкции корпуса со смешанным крылом.

Предлагаемый вариант — это дизайн «смешанного крыла» — широкий, плоский фюзеляж, который плавно переходит в пару широких крыльев, без чёткой разделяющей линии между крылом и корпусом.

Такой дизайн сопряжён с несколькими ключевыми преимуществами, и поэтому гиганты коммерческой авиации Boeing и Airbus тоже экспериментируют с этой идеей, но пока ещё не смогли довести её до стадии тестирования.

Летательное средство будущего с конструкцией "смешанного крыла", способное перевозить 250 человек, готовится взлететь к 2030 году ... но места у окна будут редким удовольствием.
Корпус со смешанным крылом не имеет четкой разделительной линии между крыльями и фюзеляжем и часто лишен хвоста.

Тем не менее калифорнийская технологическая стартап-компания JetZero, совместно с NASA и ВВС США, невзирая на все трудности и препятствия, всё же решила потрудиться над этим революционным дизайном, чтобы внедрить его в коммерческое воздушное пространство уже к концу этого десятилетия.

Главное преимущество дизайна заключается в аэродинамической форме фюзеляжа, которая снижает сопротивление и увеличивает подъёмную силу, позволяя самолёту совершать полет на больших высотах в разреженном воздухе с меньшим расходом топлива.

Данный дизайн обеспечивает гораздо большую подъемную силу по сравнению с типичной трубчатой формой, поэтому не требует столь большой площади поверхности крыла.

Кроме того, он обладает гораздо более высокой аэродинамической стабильностью, поэтому не нужно хвостовое крыло, что приводит к значительному снижению аэродинамического сопротивления и веса, а также более компактным двигателям, а следовательно ещё к одному источнику, снижающему вес разработки.

Летательное средство будущего с конструкцией "смешанного крыла", способное перевозить 250 человек, готовится взлететь к 2030 году ... но места у окна будут редким удовольствием.
Самым большим преимуществом конструкции является аэродинамическая форма фюзеляжа, которая снижает сопротивление и увеличивает подъемную силу.

«Смешанное крыло на 50% более эффективно. Оно использует в два раза меньше топлива, создаёт в два раза меньше углекислого газа по сравнению с самолётом трубчатой формы, фактически, даже с теми же двигателями. Топливо — самая крупная статья в отчете о прибылях и убытках авиакомпании», — заявил Марк Пейдж (Mark Page), основатель стартапа.

«Смешанное крыло JetZero сокращает эту статью расходов практически вдвое.»

«Это не просто конкурентное преимущество; в будущем это будет основой выживания.»

Летательное средство будущего с конструкцией "смешанного крыла", способное перевозить 250 человек, готовится взлететь к 2030 году ... но места у окна будут редким удовольствием.
Такая конструкция обеспечивает гораздо большую подъемную силу, чем у самолётов трубчатой формы, поэтому вам не понадобится такая большая поверхность крыла.

Благодаря безшовному смешанному крылу, не имеющему чёткой границы между крыльями и фюзеляжем, внутри появляется гораздо больше места для груза и пассажиров, с конфигурацией сидений, которая больше напоминает театр, а не обычный авиалайнер.

Двигатели можно установить сверху, что приводит к значительно меньшему уровню шума как в салоне, так и на земле.

Летательное средство будущего с конструкцией "смешанного крыла", способное перевозить 250 человек, готовится взлететь к 2030 году ... но места у окна будут редким удовольствием.
Внутри гораздо больше места для груза и пассажиров, а расположение сидений больше похоже на театр, чем на обычный авиалайнер.

Первый самолёт JetZero, если он станет реальностью, будет носить название Z-5.

Этот самолёт призван заменить Boeing 767 и рассчитан на перевозку не менее 250 пассажиров с дальностью полёта более 5 тыс. морских миль (9260 км).

В то время как размах крыльев у Boeing 767 составляет примерно 170 футов (51,8 м), у Z-5 он будет почти 200 футов (почти 61 м) в ширину — и это может заставить аэропорты немного подкорректировать свои стоянки для размещения такого широкого воздушного судна.

Летательное средство будущего с конструкцией "смешанного крыла", способное перевозить 250 человек, готовится взлететь к 2030 году ... но места у окна будут редким удовольствием.
Первый реактивный лайнер JetZero призван заменить Boeing 767 и сможет перевозить 250 пассажиров на расстояние более 5000 морских миль (9260 км).

Дизайн смешанного крыла — это «революционная» идея с огромным потенциалом, но, согласно авиационному аналитику Бейли Майлзу (Bailey Miles), она сопряжена с несколькими трудностями.

«Самолёт с смешанным крылом обещает стать переломным моментом в авиационной индустрии, предоставляя потенциал для улучшенной топливной эффективности, увеличенной грузоподъёмности и инновационных систем управления», — сказал он.

«Однако устранение аэродинамических сложностей, обеспечение структурной целостности, преодоление нормативных барьеров и адаптация инфраструктуры аэропорта — это огромные проблемы, которые необходимо преодолеть, чтобы задуманное стало реальностью.»

Правописание уведомления вебмастера


Понравилось? Поделитесь с друзьями!

Комментарии

- комментариев

Включить уведомления Да Спасибо, не надо